Met die herstel van die wêreldekonomie en die herstel van die vraag na grootmaat kommoditeite, het verskepingstariewe vanjaar aanhou styg.Met die aankoms van die Amerikaanse inkopieseisoen het kleinhandelaars se toenemende bestellings die druk op die globale voorsieningsketting verdubbel.Tans het die vragkoers van houers vanaf China na die VSA VS$20 000 per 40 voet-houer oorskry, wat 'n rekordhoogte stel.
Die versnelde verspreiding van die Delta-mutantvirus het gelei tot 'n verlangsaming in die globale houeromsettempo;die virusvariant het 'n groter impak op sommige Asiatiese lande en streke, en het daartoe gelei dat baie lande seevaarders se landverkeer afgesny het.Dit het dit vir die kaptein onmoontlik gemaak om die moeë bemanning te roteer.Ongeveer 100 000 seevaarders is op see vasgekeer nadat hul ampstermyn geëindig het.Die werksure van die bemanning het die hoogtepunt van die 2020-blokkade oorskry.Guy Platten, sekretaris-generaal van die Internasionale Kamer van Skeepvaart, het gesê: “Ons is nie meer op die drumpel van die tweede bemanningsvervangingskrisis nie.Ons is in ’n krisis.”
Boonop het die vloede in Europa (Duitsland) middel tot laat Julie, en die tifone wat laat in Julie en onlangs in China se suidelike kusgebiede voorgekom het, die globale voorsieningsketting wat nog nie herstel het van die eerste golf van pandemies.
Dit is verskeie belangrike faktore wat gelei het tot nuwe hoogtepunte in vragtariewe vir houers.
Philip Damas, hoofbestuurder van Drewry, 'n maritieme konsultasie-agentskap, het daarop gewys dat die huidige wêreldwye houerverskeping 'n hoogs chaotiese en ondervoorsiende verkopersmark geword het;in hierdie mark kan baie rederye vier tot tien keer die normale prys van vrag vra.Philip Damas het gesê: "Ons het dit al meer as 30 jaar nie in die skeepsbedryf gesien nie."Hy het bygevoeg dat hy verwag dat hierdie "uiterste vragkoers" sal voortduur tot die Chinese Nuwejaar in 2022.
Op 28 Julie het die Freightos Baltic Daily Index sy metode om seevragtariewe op te spoor, aangepas.Vir die eerste keer het dit verskeie premie-bybetalings ingesluit wat vereis word vir bespreking, wat die deursigtigheid van die werklike koste wat deur versenders betaal is, aansienlik verbeter het.Die jongste indeks toon tans:
Die vragkoers per houer op die China-VS Oos-roete het VS$20 804 bereik, wat meer as 500% hoër is as 'n jaar gelede.
Die China-VS West fooi is effens minder as VS$20,000,
Die jongste China-Europa-koers is naby $14 000.
Nadat die epidemie in sommige lande herstel het, het die omkeertyd van sommige groot buitelandse hawens tot ongeveer 7-8 dae verlangsaam.
Die stygende vragtariewe het die huur van houerskepe laat styg, wat rederye gedwing het om prioriteit te gee aan die verskaffing van dienste op die mees winsgewende roetes.Tan Hua Joo, uitvoerende konsultant van Alphaliner, ’n navorsings- en konsultasiefirma, het gesê: “Skepe kan net wins maak in nywerhede met hoër vragtariewe.Dit is hoekom die vervoerkapasiteit hoofsaaklik na die Verenigde State oorgedra word.Plaas dit op trans-Stille Oseaan-roetes!Bevorder vragtariewe gaan voort om te styg)” Drewry hoofbestuurder Philip Damas het gesê dat sommige vervoerders die volume van minder winsgewende roetes verminder het, soos trans-Atlantiese en intra-Asië roetes.“Dit beteken dat laasgenoemde se tariewe nou vinnig styg.”
Bedryfskenners het ontleed dat die nuwe kroon-longontsteking-epidemie aan die begin van verlede jaar die remme op die wêreldekonomie geslaan het en die ontwrigting van die globale voorsieningsketting veroorsaak het, wat gelei het tot 'n hemelhoë seevrag.Jason Chiang, direkteur van Ocean Shipping Consultants, het gesê: "Wanneer die mark die sogenaamde ewewig bereik, sal daar noodgevalle wees wat rederye in staat stel om vragtariewe te verhoog."Hy het daarop gewys dat die opeenhoping van die Suez-kanaal in Maart ook 'n verhoging in vragtariewe deur rederye was.Een van die hoofredes.“Die nuweboubestellings is amper gelykstaande aan 20% van die bestaande kapasiteit, maar dit sal in 2023 in werking gestel moet word, so ons sal geen noemenswaardige toename in kapasiteit binne twee jaar sien nie.”
Die maandelikse verhoging in kontrakvragtariewe het met 28,1% gestyg
Volgens Xeneta-data het langtermyn-kontrakhouervragkoerse verlede maand met 28,1% gestyg, die grootste maandelikse styging in die geskiedenis.Die vorige hoogste maandelikse verhoging was 11,3% in Mei vanjaar.Die indeks het vanjaar met 76,4% gestyg, en die data in Julie het met 78,2% gestyg oor dieselfde tydperk verlede jaar.
“Dit is werklik ’n asemrowende ontwikkeling.”Patrik Berglund, uitvoerende hoof van Xeneta, het kommentaar gelewer.“Ons het 'n sterk vraag, onvoldoende kapasiteit en voorsieningsketting-onderbrekings (deels as gevolg van COVID-19 en hawe-opeenhoping) gesien wat vanjaar tot hoër en hoër vragtariewe gelei het, maar niemand kon so 'n verhoging verwag het nie.Die bedryf loop teen 'n vinnige spoed..”
Plaas tyd: Aug-10-2021