Met die herstel van die wêreldekonomie en die herstel van die vraag na grootmaatkommoditeite, het verskepingstariewe vanjaar bly styg. Met die aankoms van die Amerikaanse inkopieseisoen het kleinhandelaars se toenemende bestellings die druk op die wêreldwye voorsieningsketting verdubbel. Tans het die vragtarief van houers van China na die VSA meer as VS$20 000 per 40-voet-houer oorskry, wat 'n rekordhoogtepunt is.
Die versnelde verspreiding van die Delta-mutantvirus het gelei tot 'n verlangsaming in die wêreldwye houeromsetkoers; die virusvariant het 'n groter impak op sommige Asiatiese lande en streke, en het baie lande aangespoor om seevaarders se landverkeer af te sny. Dit het dit vir die kaptein onmoontlik gemaak om die moeg bemanning te roteer. Ongeveer 100 000 seevaarders was op see vasgekeer nadat hul ampstermyn verstryk het. Die werksure van die bemanning het die piek van die 2020-blokkade oorskry. Guy Platten, sekretaris-generaal van die Internasionale Kamer van Skeepvaart, het gesê: "Ons is nie meer op die punt van die tweede bemanningsvervangingskrisis nie. Ons is in 'n krisis."
Daarbenewens het die vloede in Europa (Duitsland) in middel tot laat Julie, en die tifone wat laat in Julie en onlangs in China se suidelike kusgebiede voorgekom het, die wêreldwye voorsieningsketting verder ontwrig wat nog nie van die eerste vlaag pandemies herstel het nie.
Dit is verskeie belangrike faktore wat gelei het tot nuwe hoogtepunte in houervragtariewe.
Philip Damas, hoofbestuurder van Drewry, 'n maritieme konsultasie-agentskap, het daarop gewys dat die huidige wêreldwye houerverskeping 'n hoogs chaotiese en ondervoorsiene verkopersmark geword het; in hierdie mark kan baie verskepingsmaatskappye vier tot tien keer die normale prys van vrag vra. Philip Damas het gesê: "Ons het dit al meer as 30 jaar nie in die verskepingsbedryf gesien nie." Hy het bygevoeg dat hy verwag dat hierdie "uiterste vragkoers" tot die Chinese Nuwejaar in 2022 sal voortduur.
Op 28 Julie het die Freightos Baltic Daily Index sy metode vir die dophou van seevragtariewe aangepas. Vir die eerste keer het dit verskeie premietoeslae ingesluit wat vir bespreking vereis word, wat die deursigtigheid van die werklike koste wat deur versenders betaal word, aansienlik verbeter het. Die nuutste indeks toon tans:
Die vragkoers per houer op die China-VSA Oos-roete het US$20 804 bereik, wat meer as 500% hoër is as 'n jaar gelede.
Die China-VSA Wes-fooi is effens minder as US$20,000,
Die jongste China-Europa-koers is naby $14 000.
Nadat die epidemie in sommige lande herstel het, het die omkeertyd van sommige groot buitelandse hawens tot ongeveer 7-8 dae verlangsaam.
Die stygende vragtariewe het veroorsaak dat die huur van houerskepe gestyg het, wat rederye dwing om voorkeur te gee aan die verskaffing van dienste op die winsgewendste roetes. Tan Hua Joo, uitvoerende konsultant van Alphaliner, 'n navorsings- en konsultasiefirma, het gesê: "Skepe kan slegs wins maak in nywerhede met hoër vragtariewe. Dit is hoekom die vervoerkapasiteit hoofsaaklik na die Verenigde State oorgedra word. Plaas dit op trans-Pasifiese roetes! Bevorder vragtariewe wat aanhou styg)" Drewry se hoofbestuurder, Philip Damas, het gesê dat sommige vervoerders die volume van minder winsgewende roetes, soos trans-Atlantiese en intra-Asiatiese roetes, verminder het. "Dit beteken dat laasgenoemde se tariewe nou vinnig styg."
Bedryfsdeskundiges het ontleed dat die nuwe kroonlongontsteking-epidemie aan die begin van verlede jaar die remme op die wêreldekonomie geslaan het en die ontwrigting van die wêreldwye voorsieningsketting veroorsaak het, wat gelei het tot 'n skerp styging in seevrag. Jason Chiang, direkteur van Ocean Shipping Consultants, het gesê: "Wanneer die mark die sogenaamde ewewig bereik, sal daar noodgevalle wees wat skeepvaartmaatskappye toelaat om vragtariewe te verhoog." Hy het daarop gewys dat die opeenhoping van die Suez-kanaal in Maart ook 'n toename in vragtariewe deur skeepvaartmaatskappye was. Een van die hoofredes. "Die nuwe boubestellings is amper gelykstaande aan 20% van die bestaande kapasiteit, maar hulle sal in 2023 in werking gestel moet word, so ons sal nie binne twee jaar enige beduidende toename in kapasiteit sien nie."
Die maandelikse toename in kontrakvragtariewe het met 28,1% gestyg.
Volgens Xeneta-data het langtermyn-kontrakhouervragtariewe verlede maand met 28,1% gestyg, die grootste maandelikse styging in die geskiedenis. Die vorige hoogste maandelikse styging was 11,3% in Mei vanjaar. Die indeks het vanjaar met 76,4% gestyg, en die data in Julie het met 78,2% gestyg teenoor dieselfde tydperk verlede jaar.
“Dit is werklik ’n asemrowende ontwikkeling,” het Patrik Berglund, uitvoerende hoof van Xeneta, gesê. “Ons het sterk vraag, onvoldoende kapasiteit en ontwrigtings in die voorsieningsketting (deels as gevolg van COVID-19 en hawe-opeenhoping) gesien wat tot hoër en hoër vragtariewe vanjaar gelei het, maar niemand kon so ’n toename verwag het nie. Die bedryf loop teen ’n vinnige spoed.”
Plasingstyd: 10 Augustus 2021