Nieu-Delhi: Die trae Indiese ekonomie en nywerhede wat sterk afhanklik is van ru-olie, soos lugvaart, skeepvaart, pad- en spoorvervoer, sal waarskynlik baat vind by 'n skielike daling in ru-oliepryse as gevolg van die koronavirus-epidemie in China, die wêreld se grootste olie-invoerder, het ekonome, uitvoerende hoofde en kenners gesê.
Met verskeie nywerhede wat hul strategie hersien te midde van die verlaagde energievraagvoorspellings weens die koronavirus-uitbreking, soek groot olie-invoerders soos Indië 'n beter ooreenkoms. Indië is die wêreld se derde grootste olie-invoerder en die vierde grootste koper van vloeibare natuurlike gas (LNG).
Die oliemark bevind hom tans in 'n situasie genaamd contango, waar spotpryse laer is as termynkontrakte.
“Ramings deur verskeie agentskappe dui daarop dat die Chinese vraag na ru-olie in die eerste kwartaal met 15-20% sal daal, wat lei tot 'n inkrimping van die wêreldwye vraag na ru-olie. Dit word weerspieël in die pryse van ru-olie en vloeibare aardgas (LNG), wat albei gunstig is vir Indië. Dit sal Indië help met sy makro-ekonomiese parameters deur die tekort op die lopende rekening te beperk, 'n stabiele wisselkoersregime en gevolglik inflasie te handhaaf,” het Debasish Mishra, vennoot by Deloitte Indië, gesê.
Die Internasionale Energie-agentskap (IEA) en die Organisasie van Petroleumuitvoerlande (Opec) het die vooruitsigte vir die groei van die wêreldwye olievraag verlaag na die uitbreking van die koronavirus.
“Sektore soos lugvaart, verf, keramiek, sommige industriële produkte, ens. sal baat vind by 'n gunstige prysregime,” het Mishra bygevoeg.
Indië is 'n belangrike Asiatiese raffinaderysentrum, met 'n geïnstalleerde kapasiteit van meer as 249,4 miljoen ton per jaar (mtpj) deur 23 raffinaderye. Die koste van die Indiese mandjie ru-olie, wat gemiddeld $56,43 en $69,88 per vat in onderskeidelik FY18 en FY19 beloop het, het gemiddeld $65,52 in Desember 2019 beloop, volgens data van die Petroleum Planning and Analysis Cell. Die prys was $54,93 per vat op 13 Februarie. Die Indiese mandjie verteenwoordig die gemiddelde van Oman, Dubai en Brent-ru-olie.
“In die verlede het die gunstige olieprys lugrederye se winsgewendheid aansienlik verbeter,” het Kinjal Shah, visepresident van korporatiewe graderings by die graderingsagentskap ICRA Bpk., gesê.
Te midde van 'n ekonomiese verlangsaming het Indië se lugreisbedryf 'n groei van 3,7% in passasiersverkeer in 2019 tot 144 miljoen passasiers gesien.
“Dit kan ’n goeie tyd wees vir lugdienste om die verliese te vergoed. Lugdienste kan dit gebruik om verliese te verhaal, terwyl reisigers hierdie oomblik kan gebruik om reis te beplan, aangesien die koste van vliegkaartjies meer sakvriendelik sal word,” het Mark Martin, stigter en uitvoerende hoof van Martin Consulting Llc, ’n lugvaartkonsultant, gesê.
Die uitbreking van die koronavirus in China het energiemaatskappye daar gedwing om afleweringskontrakte op te skort en produksie te verminder. Dit het beide globale oliepryse en verskepingstariewe beïnvloed. Handelspanning en 'n verlangsamende globale ekonomie het ook 'n oorhand op energiemarkte.
Amptenare by die Indiese Chemiese Raad, 'n bedryfsliggaam, het gesê Indië is afhanklik van China vir chemikalieë regoor die waardeketting, met daardie land se aandeel in invoere wat wissel van 10-40%. Die petrochemiese sektor dien as die ruggraat vir verskeie ander vervaardigings- en nie-vervaardigingssektore soos infrastruktuur, motorvoertuie, tekstiele en duursame verbruikersgoedere.
“’n Wye verskeidenheid grondstowwe en tussengangers word uit China ingevoer. Alhoewel maatskappye wat dit invoer tot dusver nie noemenswaardig beïnvloed word nie, droog hul voorsieningsketting op. Dus kan hulle dalk ’n impak in die toekoms voel as die situasie nie verbeter nie,” het Sudhir Shenoy, landpresident en uitvoerende hoof van Dow Chemical International Pvt. Ltd., gesê.
Dit kan binnelandse produsente van rubberchemikalieë, grafietelektrodes, koolstofswart, kleurstowwe en pigmente bevoordeel, aangesien laer Chinese invoere eindverbruikers kan dwing om dit plaaslik te verkry.
Laer ru-oliepryse bring ook goeie nuus vir die regering se skatkis te midde van 'n inkomstetekort en 'n groeiende fiskale tekort. Gegewe die louwarm groei in inkomste-invordering, het die minister van finansies, Nirmala Sitharaman, tydens die aanbieding van die Unie-begroting, die ontsnappingsklousule ingeroep om 'n speelruimte van 50 basispunte in die fiskale tekort vir 2019-20 te neem, wat die hersiene skatting tot 3,8% van die BBP te staan bring.
Die RBI-goewerneur Shaktikanta Das het Saterdag gesê dat dalende oliepryse 'n positiewe impak op inflasie sal hê. “Die hoofpiek kom van voedselinflasie, dit wil sê groente en proteïenitems. Kerninflasie het effens gestyg as gevolg van die hersiening van telekommunikasietariewe,” het hy bygevoeg.
Indië se fabrieksproduksie, gebukkend onder 'n afname in die vervaardigingsektor, het in Desember gekrimp, terwyl kleinhandelinflasie vir die sesde agtereenvolgende maand in Januarie versnel het, wat twyfel laat ontstaan oor die herstelproses van die ontluikende ekonomie. Die Nasionale Statistiekkantoor beraam dat Indië se ekonomiese groei 'n 11-jaar laagtepunt van 5% in 2019-20 sal bereik as gevolg van trae verbruik en beleggingsvraag.
Madan Sabnavis, hoofekonoom by CARE Ratings, het gesê laer oliepryse was 'n seën vir Indië. “Opwaartse druk kan egter nie uitgesluit word nie, met 'n paar verlagings wat deur Opec en ander uitvoerlande verwag word. Daarom moet ons fokus op hoe om uitvoere te verhoog en die oorsaak van laer oliepryse, dit wil sê die koronavirus, te benut en ons goedere na China te stoot, terwyl ons na alternatiewe vir verskaffers van invoere soek. Gelukkig, as gevolg van bestendige kapitaalvloei, is druk op die roepie nie 'n probleem nie,” het hy bygevoeg.
Bekommerd oor die olievraagsituasie, mag Opec sy vergadering van 5-6 Maart vervroeg, met sy tegniese paneel wat 'n voorlopige verlaging van die Opec+-reëling aanbeveel.
“As gevolg van die gesonde handelsinvoere uit die Ooste, sal die impak op houerhawens soos JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) hoog wees, terwyl die impak op Mundra-hawe beperk sal wees,” het Jagannarayan Padmanabhan, direkteur en praktykhoof van vervoer en logistiek by Crisil Infrastructure Advisory, gesê. “Die keerzijde is dat sommige van die vervaardiging tydelik van China na Indië kan verskuif.”
Terwyl die styging in ru-oliepryse as gevolg van stygende spanning tussen die VSA en Iran van korte duur was, het die koronavirus-uitbraak en die dreigende produksieverlaging deur Opec-lande 'n element van onsekerheid meegebring.
“Alhoewel die oliepryse laag is, styg die wisselkoers (roepee teenoor die dollar), wat ook tot hoër koste lei. Ons is gemaklik wanneer die roepee ongeveer 65-70 teenoor die dollar is. Aangesien 'n groot deel van ons uitgawes, insluitend dié vir vliegtuigbrandstof, in dollarterme betaal word, is buitelandse valuta 'n belangrike aspek van ons koste,” het 'n senior uitvoerende beampte by 'n Nieu-Delhi-gebaseerde begrotingslugredery op voorwaarde van anonimiteit gesê.
'n Herlewing in olievraag kan sekerlik weer pryse aanwakker wat inflasie kan aanwakker en vraag kan benadeel.
Hoër oliepryse het ook 'n indirekte impak deur hoër produksie- en vervoerkoste en oefen opwaartse druk op voedselinflasie uit. Enige poging om die las op verbruikers te versag deur die aksynsbelasting op petrol en diesel te verlaag, sal inkomste-invordering belemmer.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey en Gireesh Chandra Prasad het tot hierdie storie bygedra.
Jy is nou ingeteken op ons nuusbriewe. Indien jy geen e-pos van ons kant kan vind nie, kyk asseblief na die strooiposlêer.
Plasingstyd: 28 Apr-2021